Давление от натяга. Или химическая связь. И то и другое навсегда.

Лёгкая посадка обычно даёт 0,005–0,015 мм на каждые 10 мм диаметра. Обычная, H7/p6, — 0,015–0,035 мм на те же 10. Тяжёлая, H7/u6, — 0,035–0,08. А посадка с нагревом — 0,05–0,15 мм на 10 мм, причём корпус приходится греть. Избыточный натяг разрывает корпус или сминает вал, недостаточный — деталь провернётся под нагрузкой. Рассчитывайте по ISO 286 или под конкретную нагрузку. Наш опыт с посадками с натягом покрывает почти все обычные случаи.

Анаэробные клеи — Loctite 603 и 638 как вал-втулочные фиксаторы — дают 20–35 МПа на срез в соединениях с малым зазором и заполняют щель от 0,05 до 0,2 мм. При больших зазорах берут конструкционные эпоксидные клеи с 15–25 МПа. По сравнению с грамотно рассчитанной посадкой с натягом клей может и уступить. К тому же его прочность падает с температурой — почти все останавливаются на 150 °C, — от химического воздействия и просто со временем. Посадка с натягом не стареет.

Если наружная деталь тонкостенная, излишний натяг её разорвёт. Правило простое: наружный диаметр корпуса должен быть хотя бы вдвое больше диаметра отверстия. При тонких стенках лучше взять клей. То же с высокопрочной керамикой и закалённой сталью — они мало пластичны и легко трескаются под напряжением от натяга. Для тонкостенных и хрупких деталей выбирайте клей.

Анаэробные клеи, отверждающиеся без воздуха, схватываются за 5–20 минут в активных металлических соединениях и за 30–120 минут на неактивных поверхностях — нержавейке или гальванических покрытиях. Через полчаса узел можно брать в руки, а полную прочность он набирает за сутки. В серийной сборке это время определяет темп; ускоритель или праймер заметно его сокращает. Если узел надо нагружать сразу, лучше посадка с натягом или механическое крепление.

Чтобы разобрать посадку с натягом, нужно усилие съёма не меньше того, с каким собирали, — съёмник подшипников или гидравлический пресс, — и при этом детали недолго повредить. С клеем достаточно прогреть соединение выше 200 °C, анаэробный состав разложится, и части разойдутся без труда. Клей предпочтителен, когда узел надо периодически обслуживать, когда портить детали при разборке нельзя и когда важна ремонтопригодность в поле.

Да, и так поступают сплошь и рядом: небольшой натяг, ровно чтобы деталь держалась при сборке, плюс клей для стопорения. Усилие сборки выходит меньше, чем при полном натяге, риск проскальзывания, свойственный одному клею, исчезает, а зазор берёт на себя допуски. Так делают в автомобилестроении, в сборке электродвигателей и в точном приборостроении. При проектировании важно, чтобы клей заполнил зазор, и обе поверхности перед сборкой надо вычистить.