سيّارات شكودا. منظومة نقل الحركة من ZF. التصنيع في براغ.

نعم. نعمل موردًا من الدرجتين الثانية والثالثة لشكودا أوتو من مجموعة فولكسفاجن، بالمتطلّبات المعتادة للمجموعة: وثائق VDA ومعايير الجودة الألمانية للسيّارات. ونراعي تفضيلات شكودا الهندسية الخاصّة، ونوفّر كمّيات إنتاجية لبرامج مركباتها الجارية.

نعم. أيرو فودوخودي بطائراتها التدريبية L-39 وL-159، وبيغاس أيرو، وسائر شركات الطيران التشيكية. ووثائقنا متوافقة مع AS9100، ونحن مسجَّلون في ITAR للبيانات الفنّية الدفاعية الأمريكية حيث يقتضي العمل الدفاعي لحلف الناتو ذلك. وموادّ الطيران وفق مواصفات AMS.

نعم. نحن في سلسلة توريد صناعة العُدد الآلية التشيكية مع TOS وشكودا للعُدد الآلية، ونصنع لبُناة الآلات قطعًا دقيقة: أغلفة المغازل، ومزالق المحاور، وقطع مبدّلات العُدد. ولدينا قدرة على الجلخ وعلى التشغيل الدقيق بالتحكّم العددي.

نعم؛ فالشحن بالقطار بين الصين وأوروبا صار بديلًا معقولًا أكثر فأكثر. ومدّة العبور نحو 18 إلى 22 يومًا، في مقابل أكثر من ثلاثين بحرًا وأربعة إلى خمسة جوًّا، وكلفته بين الاثنين. غير أنّ السعة تضيق في مواسم الذروة. فللطلبات العاجلة: الجوّ؛ ولمن يهمّه الثمن: البحر أو القطار. ونختار بحسب ما يقدّمه العميل.

تخليص جمركيّ معتاد في الاتّحاد الأوروبي، سواء كان الاستيراد مباشرًا إلى التشيك أو عبر ميناء ألماني. وبعد التخليص تتحرّك البضاعة بحرّية داخل الاتّحاد. ونوفّر علامة CE ووثائق REACH وRoHS. ولا جمارك إضافية بين الدول الأعضاء.

الإنجليزية هي لغة الأعمال المعتادة، والألمانية شائعة كذلك، ولا سيّما في السيّارات والصناعة. ووثائقنا الإنجليزية تفي بالغرض، والترجمة الألمانية متاحة. وثقافة الأعمال التشيكية تقدّر الدقّة والالتزام بالمواعيد والتوثيق، وهو ما يوافق ما نعمل به.