A aeronáutica de Orlando. O espaço do Cabo Canaveral. A náutica de Miami.

Sim. A náutica da Florida exige materiais que aguentem a água salgada: Monel 400 e K-500, os melhores para o que fica submerso; duplex 2205 e 2507, excelentes perante os cloretos e as picadas; e 316L para a náutica corrente. Temo-los em existências e conhecemos como se deixam maquinar. Com documentação de rastreabilidade completa.

Sim. Damos apoio aos níveis dois e três da cadeia da SpaceX, da Blue Origin, da ULA e da Relativity Space. Estruturas de satélite, peças de motor de foguete, mecanismos de abertura e equipamento de apoio em terra. Registo ITAR para dados técnicos norte-americanos. Prazos curtos, ao ritmo de iteração do novo espaço.

Sim. As operadoras de cruzeiros sediadas em Miami — Carnival, Royal Caribbean, Norwegian — têm necessidades próprias: ferragens de cozinha de bordo, acessórios náuticos especiais e ferragens de convés. São precisos materiais para água salgada. Os volumes são menores do que noutros setores, mas o trabalho é de especialidade.

Sim. O que se instala na costa da Florida — iluminação exterior, sinalética, equipamento de telecomunicações — precisa de materiais e acabamentos que aguentem um furacão. O que recomendamos: inoxidável 316L para o estrutural, alumínio com anodização dura e selante, e pintura a pó para a cor, com garantia de mais de vinte anos ao relento. Peças pensadas e feitas para o tempo severo do litoral.

Sim. Com as emergentes tecnológicas da baía de Tampa somos flexíveis na encomenda mínima e nas condições de pagamento. Equipamento de cibersegurança, instrumentos de biotecnologia e cadeia de fornecimento de tecnologia marinha. A documentação de qualidade habitual, adaptada ao que cada cliente pedir.

Sim. O porto de Jacksonville (JAXPORT) é um grande terminal de contentores. Por mar, de Wuxi ao JAXPORT, 18 a 22 dias. É a rota habitual para os clientes industriais da Florida que preferem poupar face ao avião. De Jacksonville distribui-se por camião por todo o estado.