工業用熱可塑性樹脂。大きな部品。航空の認定つき。

FDMの強みは、まず、ほかの造形方式では使えない、燃焼・発煙・毒性の航空認定を持つUltem 9085。次にPEEKが扱えること。造形範囲が広いこと。量産に近い性質を持つ工業用のABSやポリカーボネートが使えること。そして強さが方向で変わるため、狙った向きに強くできること。SLSの強みは、面がきれいで、サポートが要らず、小さな部品に向き、まとめて造形すれば一個あたりの時間が短いこと。材料を指定される航空用途ならFDM、民生電子機器や普通の試作ならSLSかMJFです。

FDMは積層の線が見え、あの畝のような肌になります。後処理なしでは見た目を問う用途には向きません。滑らかにするには、蒸気による平滑化、ABSならアセトン、ほかの材料ならそれぞれの溶剤を使います。あるいは研磨と塗装、化学的な平滑化。技術的な試作や実働部品では、線はただの見てくれの問題です。滑らかな仕上がりが要る完成品なら、MJFやSLAをご検討ください。

FDMでは要所で±0.2〜0.5 mmが普通です。大きな部品ほど冷えるときに歪み、精度は落ちます。公差の厳しい箇所は後から削れば、その寸法だけ切削の公差に入ります。寸法の指定がある航空部品では、FDMのあとに切削で仕上げるのが決まりです。

Ultem 9085は、FAR 25.853に基づきFAAが航空機内装用に認定した材料で、燃焼・発煙・毒性の要求を満たします。機械的性質は、構造を担わない内装、すなわち客室の部品、上部収納の金具、内装材には十分です。航空での通例の流れは、造形する → 検査する → お客様の仕様に沿って認定する。すでにFDMのUltemを量産の内装部品に使っている航空のお客様もあり、工程は裏づけられています。

FDMでPEEKを流すには高温の専用機が要ります。ノズルは四百度超、庫内は二百度超、ベッドは百六十度超。そこまでできる機械は少なく、扱う業者も限られます。しかも部品は方向によって性質が変わり、たいていは射出成形のPEEKの七割から九割にとどまります。PEEKの試作ならFDMがいちばん速い。量産のPEEKなら、押出丸棒から削るほうが機械的性質はおおむね良好です。

同じくらいの大きさのナイロン部品なら、FDMはSLSやMJFと同じか少し高い程度。工業材料のUltemやPEEKはかなり高く、Ultem 9085の部品はナイロンPA12の三倍から五倍します。大きな部品ならFDMがいちばん安上がり。ほかの方式では届かない寸法を扱えるからです。ナイロンの普通の実働試作ならSLSやMJFのほうが安く、特殊な工業用熱可塑性樹脂や大物ならFDMが正解です。